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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一次刷卡,更多選擇…「市內火車應與地鐵、公車同價」
市主計長斯靜格(Scott Stringer)16日在法拉盛穆雷丘(Murray Hill)長島鐵路火車站前,發布「一次刷卡,更多選擇」(Expanding Access in One Swipe: Opening Commuter Lines to MetroCards)報告,呼籲大都會運輸署(MTA)將市內路段的火車票降到與地鐵、公車同價,並允許火車、地鐵和公車間免費換乘,多位民選官員和社區代表都到場支持此計畫。
斯靜格表示,紐約市的交通系統正處於危機,雖然通勤鐵路經過布朗士、布碌崙(布魯克林)和皇后區,但接近地鐵和公車票價四倍的昂貴票價,讓很多通勤者不得不放棄火車,改搭地鐵和公車,即使要花更多時間。
如果斯靜格的提議成為現實,長島鐵路(LIRR)和北線通勤鐵路(Metro-North)的高票價有望調降。他說,高峰時的單程火車票,布朗士站為9.25元,皇后區站為10.25元,如果乘客再換乘地鐵或公車,還需再購票,如此高的通勤費用給紐約人帶來很大經濟負擔。
報告顯示,北線通勤鐵路和長島鐵路共38個站,服務31個社區;其中18個站所在的社區沒有地鐵系統,這些社區居民中,82%為少數族裔,41%出生在國外,都高於紐約市的平均值。
斯靜格還說,票價過高還限制了民眾使用,火車高峰期常有很多空位,非高峰期的空座位甚至過半;例如長島鐵路早高峰期的平均空座數量為233,晚高峰為282。
「一次刷卡,更多選擇」計畫將影響這三個區共31個有北線通勤鐵路和長島鐵路的社區,以及140萬名以火車作為上下班唯一公共交通選擇的通勤者。斯靜格說,此計畫可幫助整合火車、地鐵和公車資源,將通勤時間縮短一半,延伸交通系統的範圍,緩解地鐵的擁擠等。
州參議員史塔文斯基(Toby Stavisky)表示,根據市主計長今年8月的經濟研究,大法拉盛地區過去六年商業增長了23%,在全市排名第四。近40%的民眾使用公共交通上下班;「7號地鐵高峰期總是人滿為患,降低長島鐵路票價可以改善7號線的擁擠。121元的30天無限次卡,若乘坐鐵路額外收取29元,是合理的價格。」
若要瀏覽市主計長的完整報告,可登錄:https://comptroller.nyc.gov/reports/expanding-access-in-one-swipe-opening-commuter-lines-to-metrocards/。
民進黨「南部政績差卻大勝」?鄉民一語道破真相
南部總是被稱為民進黨的大本營,有網友在批踢踢「 Hatepolitics 」看板中表示,南部基本盤綠大於藍,觀察近幾年的選情紀錄,民進黨總是大勝國民黨,不禁好奇詢問「花媽跟功德院長是做出什麼偉大的政績,讓他們能夠高票當選?」
該網友在文中指出,「南部基本盤本來就綠大於藍,這不用多說,但是看近年記錄民進黨也贏太多了吧?不管綁樁做得多好,也只是爽老闆,底下的勞工根本沒好處啊!」並接著表示「照理來說除了鐵悍綠以外,一般綠的勞工應該是兩邊都不爽投了,綜合起來民進黨不會贏那麼多」,好奇提問「花媽(陳菊)跟功德院長(賴清德)做出什麼偉大的政績,讓他們能夠高票當選?還是南部綠就是不離不棄被當北七?」
有鄉民神解,認為國民黨棄守、放棄經營才是導致問題的主因,稱「 KMT (國民黨)高級天龍人根本沒人想下鄉」,直言南部根本是「藍營棄守的地方」;也有網友表示「 DPP (民進黨)廢度 50 的話 , KMT 廢垃圾度就 90 , 那為防 KMT 的當選只好投 DPP 阿!很無奈好嗎?」
其他網友則紛紛回應「議員票還沒差太多吧,幾年前高雄、台南議長都藍營,是縣市長差太多」、「南部老人都聽地下電台,賣藥兼洗腦」、「南部人愛聽幹話,喜歡幹話,天生好騙」、「台南以前根本藍到發黑」。
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