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下面附上一則新聞讓大家了解時事
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
LPL 網友看 LMS：FW、GRX 頂尖對決，其他菜雞互啄
在 4 月 1 日進行的最後一場 LMS 春季例行賽中，本賽季發揮不佳的 LMS 傳統勁旅 AHQ 2：0 擊敗了賽季末狀態低迷的 JT，徹底擊碎了 JT 的季後賽夢想，也讓原本第五名的 MAD 憑藉勝負關係的優勢驚險進入了季後賽由此，LMS 季后賽參賽隊伍以及代表 LMS 賽區征戰 2018 年亞洲洲際賽的四支隊伍也已經產生，分別為： FW，GRX，M17 以及 MAD 四隊。
賽季開始前，LMS 經歷了一次較大規模的陣容動盪：FW 的 Karsa 以及教練 Steak 出走；AHQ 的功勳中路西門以及輔助 Albis 休戰； JT的adc Bebe退役，隊伍經歷了大批人員變動；一些隊伍再度開始嘗試引入韓援選手…因此相比於上一個賽季，HKA 和 AHQ 兩隊遭遇低迷，這也給了像 MAD，GRX 這些新生隊伍很多機會。對於這些隊伍的情況，我們接下來也會一一介紹一番。
1.閃電狼
在例行賽中，微風是MAD最核心的輸出點，輸出佔比超過了35％，位居LMS所有選手第一位。
綜觀例行賽情況來看，FW 依然保持著對 LMS 的絕對統治力，但是其身後的 GRX 有著很高的上限，但是他們的發揮很難稱得上穩定，M17的賽季後半段表現出色，很有可能對前兩位產生威脅，第四名的 MAD 相對來說實力與上面三隊差距較大，但是能夠進入季后賽對他們而言已經是一次非常大的鼓舞了。
雖然 LMS 在這一個賽季中產生了非常多的變化，並且無論從整體實力還是戰術打法上，LMS 的綜合實力確實不如LCK / LPL。但是現在LMS春季賽都還沒有到達終點，幾個季後賽戰隊也仍然處於上升狀態，如果要在接下來的洲際賽舞台上相遇，LPL與LCK的戰隊仍然不可掉以輕心。
LPL 網友反應：
1. 有韓援的隊伍才能統治 LMS。
2. LMS AD 水平是真的很低，Betty 基本上大賽都是被虐，但在 LMS 基本上都無敵，而 Stitch 也僅是平庸 ad，Deul 去年更是 LCK 倒數第一 AD。
3. 期待這屆洲際賽！上屆洲際賽差點翻船的LPL。這屆LPL是否能爆打LMS
4.統治 LPL 的隊伍裡也都必有韓援
5.Deul上個賽季的比賽非常非常平庸
6.FW GRX 霸主其他菜雞互啄
7.去年洲際賽的小安（AN）我覺得還行啊
8. 每個賽區都有韓國人
原文來源：玩加賽事
【Yahoo電競一起嗨 讓台灣站上世界舞台】
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